利用冷藏車GPS終端實(shí)現(xiàn)冷鏈車輛的城配調(diào)度
從冷藏車GPS終端的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出發(fā),建立車輛到站點(diǎn)時(shí)間預(yù)測模型、站點(diǎn)貨物量預(yù)測模型以及發(fā)車頻率優(yōu)化模型，將取最大值的目標(biāo)化為求最小值,三者通過加權(quán)求和,綜合計(jì)算目標(biāo)最優(yōu)。
GPS監(jiān)控終端可以應(yīng)用在哪些日常場景中
比較常見的是車輛管理與監(jiān)控，利用北斗和GPS車載用戶機(jī)接收衛(wèi)星信號，通過與電子地圖進(jìn)行匹配，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地顯示車輛在路網(wǎng)中的實(shí)際位置和行車狀態(tài)，有些車輛管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更多的監(jiān)管功能。
冷藏車溫度監(jiān)控GPS終端信號源增至兩個(gè)或多個(gè)
目前，許多冷鏈車溫度監(jiān)控GPS終端已經(jīng)在使用兩個(gè)或更多GNSS信號。2018年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近72%的接收機(jī)利用了至少兩個(gè)定位系統(tǒng)，其中GPS和北斗是最常見組合。
“溫度監(jiān)測GPS終端”強(qiáng)助力 冷藏車開啟數(shù)字化
溫度監(jiān)測GPS終端能夠幫助冷鏈企業(yè)或公司負(fù)責(zé)人在最快的時(shí)間得知冷藏車動態(tài)和實(shí)時(shí)的位置，因此可以大幅度提高車隊(duì)冷藏車奉命搜索配送工作業(yè)績和行車任務(wù)，同時(shí)可以把車隊(duì)經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)資源成本和冷藏車運(yùn)維成本降低7％ ～10％。
車載監(jiān)控系統(tǒng)開始應(yīng)用在種植園的農(nóng)用設(shè)備上
在奧克蘭附近的北島種植園里，車載監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到農(nóng)場種植和收割工作方面了。車載監(jiān)控系統(tǒng)的接收設(shè)備和聚集農(nóng)場上的農(nóng)用機(jī)械配合使用；需要預(yù)先通過車輛GPS管理系統(tǒng)進(jìn)行自定義的工作或管理區(qū)域內(nèi)；
冷藏車T-BOX和冷藏車溫度監(jiān)控終端的區(qū)別
冷藏車T-BOX設(shè)備稱為車載智能終端，但很多人分不清楚冷藏車T-BOX設(shè)備和冷藏車溫度監(jiān)控終端的區(qū)別，其實(shí)冷藏車T-BOX設(shè)備作為車身唯一可以聯(lián)網(wǎng)的控制單元，肩負(fù)著監(jiān)控和控制車身狀態(tài)的使命，其存在的最大價(jià)值就在與網(wǎng)絡(luò)的連接性。
都是冷藏車溫度監(jiān)控終端 其實(shí)區(qū)別卻很大！
市場面上，常規(guī)的冷藏車溫度監(jiān)控終端以使用模式為節(jié)點(diǎn)，通常分為三種類型，車載GPS溫度監(jiān)控終端，便攜式GPS溫度監(jiān)控終端和U盤式溫度監(jiān)控終端等，特別是在采購的時(shí)候，一定要根據(jù)使用的場景來選擇合適的冷藏車溫度監(jiān)控終端。
新規(guī)“155號”下的冷鏈車溫度監(jiān)控終端
從新能源冷鏈車開始，越來越多的冷鏈車依賴GPS定位技術(shù)作為輔助或自動駕駛傳感器的一部分，而且各類新車數(shù)量還在上升。在截止目前，冷鏈車新車基本上都配備了溫度監(jiān)控GPS終端，但小多數(shù)仍然容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅和數(shù)據(jù)欺騙。
改進(jìn)冷藏車GPS溫度監(jiān)控設(shè)備 實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)服務(wù)
為減少衛(wèi)星定位誤差，冷藏車GPS溫度監(jiān)控設(shè)備的傳輸部分可用于減少這些誤差的信息，例如電離層延遲、軌道誤差和時(shí)鐘誤差。主要的衛(wèi)星定位誤差包括電離層延遲誤差。
增加多頻衛(wèi)星數(shù)量改善QZS的數(shù)據(jù)監(jiān)控誤差
為了改善由建筑物引起的多徑誤差和其他物體的反射引起和衛(wèi)星定位誤差，有必要增加用于定位的衛(wèi)星數(shù)量。但是，僅靠這些衛(wèi)星進(jìn)行高精度定位衛(wèi)星定位系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)量不足。