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通過(guò)使用冷藏車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)，就可以為任務(wù)司機(jī)規(guī)劃出最佳行駛路線，還可以實(shí)時(shí)了解到路線中各個(gè)地點(diǎn)的交通情況，避免晚點(diǎn)的運(yùn)輸事件發(fā)生，這樣就可以提升運(yùn)輸?shù)男剩?

我們可以通過(guò)冷藏車(chē)GPS終端聯(lián)手OBD采集裝置得到主要有兩種的數(shù)據(jù)，一種是OBD標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議里面規(guī)定的數(shù)據(jù)，另一種就是冷藏車(chē)主機(jī)廠的專(zhuān)有車(chē)身數(shù)據(jù)

冷藏車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過(guò)程和傳輸節(jié)點(diǎn)，其高效運(yùn)行必須有一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用。

特別是整合車(chē)輛行駛過(guò)程中的分類(lèi)數(shù)據(jù)，駕駛行為、行車(chē)環(huán)境、行車(chē)習(xí)慣、溫度控制習(xí)慣等維度，對(duì)冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)行為進(jìn)行識(shí)別并加以刻畫(huà)，綜合反映車(chē)輛行駛習(xí)慣及風(fēng)險(xiǎn)，

冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)從采集到了行車(chē)數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)冷鏈車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。

RFID技術(shù)在冷藏車(chē)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是冷藏車(chē)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)中更是對(duì)RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴(lài)，成為冷藏車(chē)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)體系的基礎(chǔ)性技術(shù)。

冷藏車(chē)GPS溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車(chē)輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，當(dāng)前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的冷藏車(chē)GPS溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。

正如大多數(shù)冷鏈車(chē)GPS定位終端行業(yè)內(nèi)人士所知，聯(lián)邦通信委員會(huì)已將相鄰的GNSSL1保護(hù)頻率用于其全國(guó)性的4G網(wǎng)絡(luò)。

北斗積極開(kāi)展務(wù)實(shí)的國(guó)際交流與合作；為我國(guó)和平利用外空作出了貢獻(xiàn)。北斗定位系統(tǒng)正逐步融入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并穩(wěn)步推動(dòng)民航、海事、搜救、移動(dòng)通信、冷藏車(chē)GPS等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

在冷藏車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端的規(guī)格書(shū)上面，常說(shuō)的端子PIN就是指端子的管腳，也可以理解成端子有幾根連接線構(gòu)成。2PIN就是有2根線構(gòu)成的端口，4PIN就是由4根線構(gòu)成的端口，最簡(jiǎn)單的理解就是背面的針腳數(shù)量。